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3月18日的漠河，晚上仍然有零下20度，白天气温也只有零下10度。
北京现代第十一代索纳塔（以下简称“索11”）的媒体试驾选择在这里进行，我想大约应该是为了证明“油比电强”吧。
最近一段时间，什么“电比油低”、“油比电强”的口水之争，喧嚣不已，但在青主看来其实都非常无聊。
不同的产品各有优劣，消费者会根据自己的实际需求来做选择，油车和电车有一定的竞争关系，但并不存在谁就一定比谁更好，谁就一定应该替代谁，就像白菜不应该替代豆腐，豆腐也不应该替代猪肉一样。
但在这样的低温环境下，油车比纯电好用，这是事实。
我们从漠河金马大酒店出发开到北极村，全程70多公里，出发前我把仪表清零，到了终点仪表显示的平均油耗让我很意外——只有5.7L/100公里！
我开的是2.0T N LINE版本，最大输出184千瓦/353Nm，这在同级车中是很强悍的动力，而且车上坐了4个人，虽然全程路况不错，但我估计全程油耗也应该在6升以上，因为这是一台B级纯燃油车。
去年年初在黑河参加过一次试驾，那次开的是一台纯电动车，当时气温是零下20度左右，出发时仪表显示有95%的电量，但是续航只有238公里，只有官方CLTC续航的4成多！
这一点都不奇怪，一位同行说他之前在长春打了一台网约车，仪表显示百公里电耗35度，司机师傅说前些天更冷的时候百公里电耗40度！他那台车总共只有40多度的电，所以开一个小时就要去充电。
而在漠河这种低温环境下，纯燃油的索11各项性能几乎不受什么影响，陪驾教练说他们从哈尔滨开到漠河全程大约1200公里，全程平均油耗6升。按60升的油箱算，这意味着一箱油可以跑1000公里，这一点纯电确实是比不了的。
低温环境下，油确实比电强，这一点无需争论。
在几乎没什么人的北极村，我一边开着索11一边胡思乱想——这款车能重现索8的辉煌么？我还清晰地记得当年我开着一台索8试驾车从广州到深圳观澜高尔夫球场时的情景，在经历了乏善可陈的御翔、领翔之后索8当时带给我的感觉是惊喜。
几年前在青城山试驾索10的经历，我也同样有印象——索10各方面好像都不差，但后来的市场表现却很糟糕，2023年全年只销售了2966台！
索11的外观设计简约大气，和索10完全不同。
比起来，索11各方面当然都要更强，全系升级为8AT变速器，184千瓦的动力是同级燃油车中毫无疑问的翘楚，我录得的百公里5.7升实测油耗也肯定是行业非常领先的水平；尤其是设计，厂家也毫不客气地给自己贴上了“B级美学新标杆”的标签；该有的智能化功能也似乎都有，车机里光娱乐、生活、服务类的小程序就塞了多达30个，今晚公布的价格肯定也很有竞争力——预售价是“1.5T车型15万元起，2.0T车型17万元起”。
“B级美学新标杆”虽是自诩，但也算一种自信。
实事求是地说，索11是一款没有短板的车，可问题是索10有短板么？
去年，北京现代伊兰特的销量还是不错的，全年突破11万辆，第五代途胜L、ix35升级版沐飒合计销量也破了10万，说明用户对北京现代的品质和产品力还是认可的，所以，问题出在品牌上。
现代和起亚在当前的中国市场就是弱势品牌，这是厂家必须直面的客观事实，不要总拿全球销量前三来说事，这种话语背后的逻辑无非就是中国用户不专业、不懂车、不识货呗，这种抱怨除了招来用户更多的反感之外，不会有任何其他效果。
在品牌弱势的情况下，要在竞争激烈的B级车市场站稳脚跟，光是没有短板是不够的，还要有突出的长板。
很遗憾，在索11上我似乎没有发现这样的长板。184千瓦的动力本来应该算一个，可是不知道是变速器匹配的不好，还是其他什么原因，这款车的动力表现似乎并没有体现出发动机的全部实力。
车机里塞了30个娱乐和生活服务类小程序，但这真的是用户需要的吗？
厂家这次很高调的宣布，索11这次采取的是“全球ONE MODEL”的策略，这释放了一个很重要的信号，就是现代方面不再专门为适应中国市场需求而去调整自己的产品。之前，这是各大品牌在向中国市场导入国产车型时的必选动作，连宝马3系到了中国都要加长轴距！
“全球ONE MODEL”应该是一种理念，而非具体的市场实践。
所以我们看到，和索10相比，索11不仅没有加长加大，车长和轴距反而都略有缩小，这其实是对的，B级车做的比C级车还大这是病，车从来都不是越大越好，作为一台日常使用的家用车，应该追求一个更加合理的尺寸，现在也许是因为内卷吧，后推出的车总希望比对手更大，可是轴距长一两公分，就真的能带来更好的用车体验？
国内汽车市场，经历了一个非常不理性的发展阶段，一些品牌缺乏真正的技术创新，于是就大搞“车内装修”，把屏做的不仅大而且多，在许多根本不需要创新的功能上搞伪创新，结果就是把开关车门这么简单的动作搞得更复杂了，本来可以盲操的，都要点击进入电子屏幕里才能操作……
索11保留了更多的物理按键，这是对很多反智设计的一种拨乱反正。摩斯密码真皮方向盘、双12.3英寸全景曲面屏、旋转式电子怀挡等都营造出一种科技感和高级感。
从一定程度上说，索11的“全球ONE MODEL”的做法，是对这种集体非理性的一种反正，也是市场倒逼行业回归理性的一种体现。
不过，凡事不能矫枉过正，相对于欧美市场，中国用户对索纳塔这个级别的车，还是有很多不同要求的，因为B级车在欧美可能只是一个普通的家用车，而在中国它有个专属的称谓——中高级轿车。
从专业的角度，这个称谓很奇怪，甚至有些不通，但它是合理的。“B级”只是一个尺寸概念，而“中高级”却涵盖了尺寸和档次，它应该是一个中级的尺寸，但在档次上却是高级的产品。
这个不太合理的称谓，反应的是中国用户的期待和诉求，在整体高级感方面，索11还有不小的提升空间。
近几年，越来越多20万元以上的中国本土品牌的车开始受到认可，原因其实很简单，这些车可能确实也并没有什么厉害的技术创新，但是在观感上，在配置上，在设计上，人家往豪华甚至是奢侈品牌的路线上去靠，事实证明这是有效的。
所以，“全球ONE MODEL”应该是一种理念，而非具体的市场实践，结果，现代真的带来一款和全球其他市场别无二致的索11，给我的感觉是韩国人在中国市场选择了躺平。
这很危险。（文|青主）
第十一代索纳塔简单参数
标签: 索纳塔
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